Ierodoules.com

Το ημερολόγιο αγώνων για τη σεζόν 2013:

01. 04-07/04 Κατάρ Doha/Losail (βραδινός αγώνας)

02. 19-21/04 Αμερική Austin

03. 03-05/05 Ισπανία Jerez de la Frontera

04. 17-19/05 Γαλλία Le Mans

05. 31/05-02/06 Ιταλία Mugello

06. 14-16/06 Καταλονία Circuit de Catalunya

07. 27-29/06 Ολλανδία TT Assen (αγώνας το Σάββατο)

08. 12-14.07 Γερμανία Sachsenring

09. 19-21/07 Αμερική Laguna Seca (μόνο η μεγάλη κατηγορία)

10. 16-18/08 Αμερική Indianapolis

11. 23-25/08 Τσεχία Brno

12. 30/08-01/09 Αγγλία Silverstone

13. 13-15/09 Σαν Μαρίνο & Ιταλία Marco Simoncelli Misano

14. 27-29/09 Ισπανία MotorLand Aragon

15. 11-13/10 Μαλαισία Sepang

16. 18-20/10 Αυστραλία Phillip Island

17. 25-27/10 Ιαπωνία Motegi

18. 08-10/11 Ισπανία Ricardo Tormo Valencia

http://www.motograndprix.gr/player.aspx?id=9731 (http://www.motograndprix.gr/player.aspx?id=9731)

http://www.sport24.gr/Sports/Motorsport/MotoGP/h_yamaha_kalwsorizei_pisw_ton_rosi.2071707.html (http://www.sport24.gr/Sports/Motorsport/MotoGP/h_yamaha_kalwsorizei_pisw_ton_rosi.2071707.html)
(http://s14.postimage.org/mc4nends1/rossi.jpg) (http://postimage.org/)
KOM-MOYNIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII   :wanker: :wanker: :wanker: :wanker:

http://www.sport24.gr/Sports/Motorsport/MotoGP/megalo_provlhma_h_synuparksh_rosi_lorentho.2052693.html (http://www.sport24.gr/Sports/Motorsport/MotoGP/megalo_provlhma_h_synuparksh_rosi_lorentho.2052693.html)

(http://s15.postimage.org/3jtnqlfq3/ros.jpg) (http://postimage.org/)

Η εργοστασιακή ομάδα Yamaha Factory Racing MotoGP παρουσίασε τα νέα χρώματα των μοτοσυκλετών της με τα οποία θα υπερασπιστεί τον τίτλο της. Η παρουσίαση έγινε στην ισπανική πίστα Χερέθ, όπου έγινε η τελευταία προαγωνιστική περίοδος δοκιμών IRTA.

Αυτό που φαίνεται αμέσως είναι αυτό που λείπει: δηλαδή ο μέγας χορηγός τίτλου. Αναβαθμισμένη παρουσία (και οικονομική συνεισφορά) έχουν τόσο η Iveco όσο και η Monster, αλλά βέβαια η ύπαρξη μιας εργοστασιακής ομάδας δεν εξαρτάται μόνον από τους χορηγούς.

Ο Lin Jarvis δήλωσε ότι τα οικονομικά νούμερα βγαίνουν, και εξάλλου η ομάδα είναι εκεί για να προάγει την τεχνολογία της εταιρείας και να προβάλλει το καλό της όνομα, όχι για να αποκομίζει κέρδη από χορηγούς.

Επίσημη παρουσίαση της Yamaha ΥΖR-Μ1 2013

RACING

    [Click to send this page to Twitter]
    [Click to send this page to Facebook]
    (0)

Πέμπτη, 28 Μαρτίου 2013,  12:15
Επίσημη παρουσίαση της Yamaha ΥΖR-Μ1 2013
Σχετικά Tags

    Yamaha ΥΖR-Μ1 2013,
    Valentino Rossi,
    Jorge Lorenzo

2
0 0 0
Τεχνικά χαρακτηριστικά και βίντεο της παγκόσμιας πρωταθλήτριας


Η εργοστασιακή ομάδα Yamaha Factory Racing MotoGP παρουσίασε τα νέα χρώματα των μοτοσυκλετών της με τα οποία θα υπερασπιστεί τον τίτλο της. Η παρουσίαση έγινε στην ισπανική πίστα Χερέθ, όπου έγινε η τελευταία προαγωνιστική περίοδος δοκιμών IRTA.

Αυτό που φαίνεται αμέσως είναι αυτό που λείπει: δηλαδή ο μέγας χορηγός τίτλου. Αναβαθμισμένη παρουσία (και οικονομική συνεισφορά) έχουν τόσο η Iveco όσο και η Monster, αλλά βέβαια η ύπαρξη μιας εργοστασιακής ομάδας δεν εξαρτάται μόνον από τους χορηγούς.

Ο Lin Jarvis δήλωσε ότι τα οικονομικά νούμερα βγαίνουν, και εξάλλου η ομάδα είναι εκεί για να προάγει την τεχνολογία της εταιρείας και να προβάλλει το καλό της όνομα, όχι για να αποκομίζει κέρδη από χορηγούς.



Μεταφέρουμε την παρουσίαση της ομάδας και των αναβατών της με βίντεο, φωτογραφίες και τεχνικά χαρακτηριστικά.

Η Yamaha έδωσε επίσης στη δημοσιότητα τη διεύθυνση ιστοσελίδας όπου οι φαν της μάρκας μπορούν να κατεβάσουν wallpapers των μοτοσυκλετών με και χωρίς τους Valentino Rossi και Jorge Lorenzo.

2013 Yamaha YZR-M1 Unveiling (http://www.youtube.com/watch?v=FRiV-37SIIc#ws)

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Κινητήρας: 1.000 κ.εκ. υγρόψυκτος, εν σειρά τετρακύλινδρος με στρόφαλο crossplane.

Ισχύς: Πάνω από 240 ίππους (176 KW).

Μετάδοση: Κιβώτιο τύπου κασέτας έξι σχέσεων

Πλαίσιο Δύο δοκών αλουμινίου τύπου Delatbox με ρυθμιζόμενη γεωμετρία στον λαιμό. Ψαλίδι από αλουμίνιο

Αναρτήσεις: Ανεστραμμένο πιρούνι της Ohlins εμπρός, αμορτισέρ της Ohlins πίσω, αμφότερα ρυθμιζόμενα ώς προς προφόρτιση ελατηρίου, αποσβέσεις επαναφοράς και συμπίεσης.

Τροχοί: MFR από χυτό μαγνήσιο με διάμετρο 16,5 ίντσες εμπρός και πίσω.

Ελαστικά της Bridgestone σε 3 γόμες για βροχή και στεγνό

Φρένα της Brembo. Δύο δίσκοι από ανθρακονήματα εμπρός με διάμετρο 320 χιλ. και δύο ακτινικές δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων. Πίσω δίσκος από ανοξείδωτο ατσάλι με δαγκάνα δύο εμβόλων.

Βάρος 160 κιλά, σύμφωνα με τους κανονισμούς της FIM.

2013 Team Launch Valentino Rossi Interview (http://www.youtube.com/watch?v=PM0DQdvwnLs#ws)

Valentino Rossi Test Malesia 2013 (http://www.youtube.com/watch?v=DIL2hJFaGvU#ws)

Welcome Home Vale! (http://www.youtube.com/watch?v=EkqOOE7VJVk#ws)

(http://s14.postimg.org/bptrslwkh/548961_547700775245894_327333013_n.jpg) (http://postimage.org/)

Valentino Rossi- King on 2 Wheels (http://www.youtube.com/watch?v=QxgmEuRQiEM#)

(http://farm9.staticflickr.com/8256/8628151443_1ed30b8982_b.jpg)

MotoGP Historic Battles -- Rossi vs Stoner Laguna Seca 08' (http://www.youtube.com/watch?v=JY9mrKR5SkA#ws)

1   25   99   Jorge LORENZO   SPA   Yamaha Factory Racing   Yamaha   166.4   42'39.802
2   20   46   Valentino ROSSI   ITA   Yamaha Factory Racing   Yamaha   166.0   +5.990
3   16   93   Marc MARQUEZ   SPA   Repsol Honda Team   Honda   166.0   +6.201
4   13   26   Dani PEDROSA   SPA   Repsol Honda Team   Honda   165.8   +9.473
5   11   35   Cal CRUTCHLOW   GBR   Monster Yamaha Tech 3   Yamaha   165.2   +18.764
6   10   19   Alvaro BAUTISTA   SPA   GO&FUN Honda Gresini   Honda   165.0   +22.148
7   9   4   Andrea DOVIZIOSO   ITA   Ducati Team   Ducati   164.8   +24.355
8   8   69   Nicky HAYDEN   USA   Ducati Team   Ducati   164.8   +24.920
9   7   29   Andrea IANNONE   ITA   Energy T.I. Pramac Racing   Ducati   164.0   +37.124
10   6   11   Ben SPIES   USA   Ignite Pramac Racing   Ducati   163.5   +44.908
11   5   41   Aleix ESPARGARO   SPA   Power Electronics Aspar   ART   163.2   +49.809
12   4   14   Randy DE PUNIET   FRA   Power Electronics Aspar   ART   162.8   +56.495
13   3   8   Hector BARBERA   SPA   Avintia Blusens   FTR   162.0   +1'09.599
14   2   68   Yonny HERNANDEZ   COL   Paul Bird Motorsport   ART   161.9   +1'10.742
15   1   7   Hiroshi AOYAMA   JPN   Avintia Blusens   FTR   161.8   +1'13.600
16      71   Claudio CORTI   ITA   NGM Mobile Forward Racing   FTR Kawasaki   160.8   +1'29.444
17      70   Michael LAVERTY   GBR   Paul Bird Motorsport   PBM   160.5   +1'34.341
18      52   Lukas PESEK   CZE   Came IodaRacing Project   Ioda-Suter   160.5   +1'34.683

 ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D





























(http://farm9.staticflickr.com/8540/8641217066_6f2e0d5a01_b.jpg)

ΓΙΑ ΝΑ ΜΗΝ ΞΕΧΝΑΜΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕ

Rossi vs Biaggi 2001 (http://www.youtube.com/watch?v=HD9uf-_F36Y#)

ΓΙΑ ΟΠΟΙΟΝ ΛΕΗ ΌΤΙ Ό ΘΕΟΣ ........ ΞΩΦΛΗΣΕ !!!!!!

MotoGP™ Rewind: Qatar 2013 (http://www.youtube.com/watch?v=x1WoRfGMUIc#noexternalembed-ws)

 :wanker: :wanker: :wanker: :wanker: :wanker: :wanker: :wanker: :wanker: :wanker:

MotoGP™ Qatar 2013 -- Paddock girls (http://www.youtube.com/watch?v=HkFtDe4HOZ4#noexternalembed-ws)

Μόλις ............... ΕΧΥΣΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑ


MOTO GP - VALENTINO ROSSI START RACE HIGHLIGHTS QATAR 8/4/2013 HD (http://www.youtube.com/watch?v=HOhx1qbbQOI#ws)

τι valedino rossi και πιπες δες εδω τον Κυπριο που περνει το 1000 αρι και το κανει οτι θελει........ :headbaning3: :headbaning3: :headbaning3:

stuntman in cyprus xlmagazine gsxr1000 k2 (http://www.youtube.com/watch?v=vrIi5Ocb3dw#)

και εγω οταν μεγαλοσω θελω να κανω τετοια κολπα
:headbaning3: :headbaning3: :headbaning3: :headbaning3: :headbaning3: :headbaning3: :headbaning3: :headbaning3: :headbaning3: :headbaning3: :headbaning3: :headbaning3: :headbaning3: :headbaning3: :headbaning3: :headbaning3: :headbaning3: :headbaning3: :headbaning3: :headbaning3: :headbaning3: :headbaning3: :headbaning3: :headbaning3: :headbaning3: :headbaning3: :headbaning3: :headbaning3: :headbaning3: :headbaning3: :headbaning3: :headbaning3: :headbaning3: :headbaning3: :headbaning3: :headbaning3: :headbaning3: :headbaning3: :headbaning3: :headbaning3: :headbaning3: :headbaning3: :headbaning3: :headbaning3: :headbaning3: :headbaning3: :headbaning3: :headbaning3: :headbaning3: :headbaning3:

Sachsenring Paddock Girls (http://www.youtube.com/watch?v=4ymhq6afE4M#noexternalembed-ws)

Από μία άποψη συνέβη το αναμενόμενο. Τρεις Ισπανοί στο βάθρο της Jerez, είναι απολύτως λογικό. Ακόμη και η νίκη του Dani Pedrosa, η πρώτη για τη φετινή χρονιά θεωρείται αναμενόμενη. Όμως η εκδήλωση του «τσαμπουκά» του νεαρού Marquez στη μεγάλη κατηγορία, αποτελεί έκπληξη, ειδικά όταν το «θύμα» είναι ο Jorge Lorenzo.

Ο μικρός του χώθηξε χωρίς δεύτερη σκέψη από εσωτερική στην τελευταία στροφή της πίστας, ακούμπησε πάνω του, τον «έκανε μπερμ»- και του άρπαξε με θράσος τη δεύτερη θέση από τα χέρια.

Αμφισβητούμενη η «επαφή», τα φόρουμ έχουν πάρει φωτιά, αλλά και πολλοί ανασαίνουν βαθειά: «Αλληλούια, έχουμε πάλι αγώνες Grand Prix»!

Η ειρωνεία είναι ότι ο Lorenzo θυματοποιήθηκε ακριβώς στην στροφή που φέρνει πλέον το όνομά του. Δεν είμαστε όμως βέβαιοι αν από τώρα και στο εξής θα την θυμάται τρυφερά...

Η φάση θυμίζει πολύ εκείνη την, επίσης αμφισβητούμενη κίνηση του Valentino Rossi πάνω στον Sete Gibernau στην ίδια ακριβώς φάση του αγώνα, στην τελευταία στροφή το 2005. Για δύο χρόνια ο Sete ήταν ο μόνος που αμφισβητούσε την παντοδυναμία του Rossi και με κάτι τέτοια περάσματα ο Ιταλός του είχε «σπάσει το ηθικό».

Ο Dani Pedrosa έσκισε στην Jerez. Πήρε νωρίς κεφάλι, αφού ακολούθησε και μέτρησε για λίγο τον Lorenzo και μετά δεν τον ξαναείδε κανείς. Όμως, αυτό το παιδί είναι άτυχο. Έκανε τον άψογο αγώνα, ήταν ο απολύτως ταχύτερος, αλλά κανείς δεν το θυμάται! Όλοι μιλούν για το θράσος του Marquez. Για την εκτόπιση του Lorenzo.

Ο πρωταθλητής του 2012 πέρασε τη γραμμή τερματισμού κουνώντας το κεφάλι του. Ήταν εκνευρισμένος αλλά και έκπληκτος. Όμως πήρε ένα μάθημα. Και μόνον με τον εαυτό του μπορεί να τα βάλει, γιατί όντως άφησε χώρο στον μικρό και αν τον έχει παρακολουθήσει στους αγώνες του, θα έπρεπε να ξέρει ότι ο διαβολάκος θα χωνόταν. Πιο σοφός λοιπόν θα είναι ο Jorge από τον επόμενο αγώνα...

Μετά, ο Marc προσπάθησε κάτι να προφέρει στο παρκ-φερμέ, κάτι σαν συγγνώμη, αλλά ο Lorenzo τον απομάκρυνε κουνώντας του το δάχτυλο. Αργότερα, όταν πια είχε ηρεμήσει, παραδέχτηκε ότι έκανε λάθος που δεν είχε «είχε κλείσει καλά την πόρτα». Ήταν ωραία στιγμή και μπράβο του.

Κρίσιμη για το αποτέλεσμα αποδείχτηκε, αναμενόμενα, και η απόδοση των ελαστικών στην φοβερή ζέστη. «Μάνα» στη διαχείρισή τους αποδείχτηκε ο Dani, παρότι η Honda του δεν είναι τόσο γλυκιά όσο η Μ1 της Yamaha. Και 110.000 θεατές, τρελαμένοι Ισπανοί, λάτρεψαν την νέα ιερή τριάδα των αγώνων.

Μετά την εκκίνηση ο Pedrosa πέρασε στην Κ1 μπροστά αλλά για λίγο, δείγμα των προθέσεών του και προειδοποίηση. Μετά «άφησε» τον Lorenzo να περάσει για λίγο μπροστά και μετά στον 6ο (από τους 27) γύρο χτύπησε. Ο Jorge προσπάθησε να ακολουθήσει όμως ο Dani έτρεχε σε «άλλη πίστα» και άνοιξε μια διαφορά 2,4 δευτερολέπτων. Την ίδια ώρα ο Marquez τους έφτανε σε απόσταση βολής.

Οι πρώτες του απόπειρες να βρει χώρο αποκρούστηκαν --και αυτό σήμαινε ότι απομακρυνόταν η ευκαιρία να κυνηγήσει τον Pedrosa. Στους επόμενους 14 γύρους ο μικρός μαζεύτηκε, συντηρώντας τα λάστιχά του. Πλησιάζοντας στον τερματισμό άρχισε πάλι να κυνηγά την ουρά της Yamaha M1 με το Νο99.

Πρώτη δοκιμή στο τέλος της πίσω ευθείας. Ο Lorenzo υιοθέτησε αμυντική γραμμή, αλλά ο Marquez βούτηξε απτόητος στο εσωτερικό της στροφής, δεν μπόρεσε να κρατηθεί όμως μέσα, έχασε τη γραμμή του και ανοίχτηκε για να μην πέσει. Έφτασε πάλι τον Lorenzo στο τμήμα της πίστας που ονομάζεται Stadium. Εκεί έκανε και την ριψοκίνδυνη προσπέρασή του «όλα ή τίποτα».

Πίσω και ταχύτερος όλων εκτός των Ισπανών ήταν ο Valentino Rossi, που είχε αρχικά κάποιες αψιμαχίες με τον Marquez πριν μείνει πίσω και κάνει μια μοναχική κούρσα στην 4η θέση.

Ξυλοδαρμένος από τις δύο πτώσεις του Σαββάτου ο Cal Crutchlow έδειξε αρχικά να απειλεί τον Rossi, όμως στο τέλος βρέθηκε να παλεύει απέναντι στον Alvaro Bautista της Gresini Honda για να κρατηθεί στην 5η θέση.

Στις επόμενες δύο θέσεις βρέθηκαν οι δύο εργοστασιακοί της Ducati, Nicky Hayden και Andrea Dovizioso (7ος και 8ος). Στην 9η θέση ο συνήθης ταχύτερος των CRT, Aleix Espargaro (Team Aspar). Ο νέος της Tech3, Bradley Smith συμπλήρωσε τη δεκάδα.

Ο δοκιμαστής της Ducati και περσινός αναβάτης της Gresini CRT, Michele Pirro έκανε το αγωνιστικό του ντεμπούτο πάνω στην Desmosedici- εργαστήριο, τερματίζοντας 11ος.

Πέντε αναβάτες δεν τερμάτισαν λόγω πτώσης. Ο Karel Abraham ο οποίος είχε προσπαθήσει την Παρασκευή να επιστρέψει στους αγώνες με σπασμένη από το Τέξας κλείδα, αναγκάστηκε να αποσυρθεί. Ο Spies έμεινε εκτός αγώνα για να βοηθήσει την αποθεραπεία του ώμου του.

Ο Marquez είναι τώρα πρώτος στη Βαθμολογία με 61 β. Ακολουθούν με 58 ο Pedrosa και με 57 ο Lorenzo. Καθείς τους έχει κερδίσει από έναν αγώνα.

Υπάρχει καλύτερο ξεκίνημα;

Αποτελέσματα
Θέση No. Αναβάτης Μοτοσυκλέτα Χρόνος / Διαφορά
1 26 Dani PEDROSA Honda 45'17.632
2 93 Marc MARQUEZ Honda 2.487
3 99 Jorge LORENZO Yamaha 5.089
4 46 Valentino ROSSI Yamaha 8.914
5 35 Cal CRUTCHLOW Yamaha 12.663
6 19 Alvaro BAUTISTA Honda 15.094
7 69 Nicky HAYDEN Ducati 25.632
8 4 Andrea DOVIZIOSO Ducati 41.881
9 41 Aleix ESPARGARO ART 43.812
10 38 Bradley SMITH Yamaha 44.461
11 51 Michele PIRRO Ducati 45.974
12 8 Hector BARBERA FTR 59.859
13 70 Michael LAVERTY PBM +1'09.743
14 9 Danilo PETRUCCI Ioda-Suter +1'17.813
15 5 Colin EDWARDS FTR Kawasaki +1'18.177
16 67 Bryan STARING FTR Honda +1'18.928
17 71 Claudio CORTI FTR Kawasaki +1'19.307
18 7 Hiroshi AOYAMA FTR +1'19.457
Δεν τερμάτισαν
6 Stefan BRADL Honda 24 γύροι
29 Andrea IANNONE Ducati 24 γύροι
52 Lukas PESEK Ioda-Suter 24 γύροι
14 Randy DE PUNIET ART 25 γύροι
68 Yonny HERNANDEZ ART 25 γύροι

Ρεκόρ της Χερέθ
Ταχύτερος γύρος: Jorge Lorenzo ESP Yamaha 1' 38.189 (2008)
Ταχύτερος γύρο σε αγώνα: Dani Pedrosa ESP Honda 1' 39.731 (2008)
Ταχύτερος χρόνος δοκιμών Μαρτίου 2013: Cal Crutchlow GBR Yamaha 1' 39.511

Άτυχος ο Lorenzo, εκτός αγώνα στο Sachsenring !!

Στράβωσε η λάμα τιτανίου που συγκρατούσε την σπασμένη του κλείδα
Μετά από πτώση στην δεύτερη σειρά των ελεύθερων δοκιμών για τον 8ο αγώνα του πρωταθλήματος, o πρωταθλητής του 2012 αποχαιρετά το Sachsenring και τις ελπίδες του για την πρώτη θέση στη βαθμολογία.

Ο Ισπανός οδηγός κατά την πτώση του τραυμάτισε και πάλι τον πρόσφατα εγχειρισμένο του ώμο με αποτέλεσμα να στραβώσει η λάμα τιτανίου που είχε τοποθετηθεί μόλις δύο εβδομάδες νωρίτερα για να συγκρατήσει την σπασμένη κλείδα στον αριστερό του ώμο.

Την είχε σπάσει αρχικά στο Assen μόλις μία εβδομάδα νωρίτερα. Έκανε όμως εκεί μια υπεράνθρωπη επιστροφή καθώς την επόμενη ημέρα από την επέμβαση επέστρεψε στο Assen για να τρέξει στον αγώνα όπου και τερμάτισε 5ος. Κατάφερε με αυτό τον τρόπο να περιορίσει την βαθμολογική του απώλεια σε μόλις 2 βαθμούς έναντι του πρωτοπόρου Dani Pedrosa και να υπολείπεται μόλις 9 βαθμούς από την κορυφή.

Η ηρωική, όπως δίκαια χαρακτηρίστηκε, επιστροφή του τον κράτησε σε τροχιά τίτλου τον οποίο συνέχισε πειστικά να διεκδικεί και στον γερμανικό αγώνα. Είχε πετύχει ήδη τον πρώτο χρόνο στις ελεύθερες δοκιμές και όλα έδειχναν ότι ήταν και πάλι φαβορί για τη νίκη.

Όμως η πτώση του στο Sacsenring τον υποχρέωσε να εγκαταλείψει την προσπάθεια, καθώς η επιστροφή του και πάλι στον αγώνα αυτή τη φορά είναι αδύνατη ακόμη και για έναν σκληροτράχηλο οδηγό σαν τον Lorenzo. Έχει ήδη γυρίσει στην Βαρκελώνη για την εκ νέου χειρουργική επέμβαση στο τραύμα και η επιστροφή του έχει ήδη αποκλειστεί.

«Αποφάσισα να επιστρέψω στην Ισπανία για αποκατάσταση μετά την σημερινή πτώση στο Sacshenring» είπε περίλυπος ο Lorenzo. «Προτιμώ να εστιάσω στην διόρθωση της λάμας που στράβωσε κατά την πτώση. Θα προσπαθήσω να γίνω καλά και να επιστρέψω το συντομότερο δυνατόν».

Τα πράγματα γίνονται ακόμη χειρότερα για τον φετινό στόχο του Lorenzo καθώς σε μόλις μία μόλις εβδομάδα ακολουθεί ο αγώνας στη Laguna Seca όπου ακόμη κι αν συμμετέχει δεν θα είναι στο 100% της φυσικής του κατάστασης, οπότε θα χάσει και άλλους βαθμούς.

Βρισκόμαστε ωστόσο στα μέσα του πρωταθλήματος και όλα μπορούν ακόμη να συμβούν, απλά η δυσάρεστη εξέλιξη σκιάζει την υπεράνθρωπη προσπάθεια του οδηγού της Yamaha να παραμείνει σε τροχιά τίτλου.

Ορόσημα και αριθμοί πριν το Γερμανικό Grand Prix
Η εξέλιξη των ρεκόρ μέχρι τον αγώνα του Sachsenring
Αριθμοί, συμπτώσεις και ρεκόρ έχουν το δικό τους «πρωτάθλημα» ακολουθώντας τις εξελίξεις του MotoGP.

Δεδομένα που δεν έχουν αλλάξει τα τελευταία 30 χρόνια τελικά ξεπερνώνται και περνούν στην ιστορία.

Ας δούμε μερικά από αυτά μετά το Ολλανδικό GP αλλά και μία ημέρα πριν τον 8ο αγώνα του Παγκοσμίου πρωταθλήματος ταχύτητας MotoGP, που γίνεται στην πίστα του Sachsenring της Γερμανίας,

4,646 – Μετά τη νίκη του Valentino Rossi στο Ολλανδικό GP, ο συνολικός αριθμός βαθμών που έχει αποκομίσει στην καριέρα του συμπτωματικά συμπίπτει με τον αριθμό που έχει ταυτιστεί αυτά τα χρόνια. Δυο φορές το 46..

44– Την ημέρα των κατατακτηρίων δοκιμών του γερμανικού GP συμπληρώνονται ακριβώς 44 χρόνια από την ημέρα που ο Dave Simmonds κέρδισε στα 125 στο «παλιό» Sachsenring το 1969 και έγινε ο πρώτος οδηγός στην ιστορία που κέρδισε τίτλο σε παγκόσμιο πρωτάθλημα οδηγώντας μία Kawasaki.

24 – Μέχρι τον αγώνα του Assen και για τους προηγούμενους 24 αγώνες συνεχώς, ένας τουλάχιστον εκ των Jorge Lorenzo και Dani Pedrosa ανέβαινε στο βάθρο των νικητών. Η τελευταία φορά που κανείς από τους δύο δεν τερμάτισε στους 3 πρώτους, ήταν στον τελευταίο αγώνα του 2011 στη Valencia, όταν ο Casey Stoner κέρδισε οριακά τους Ben Spies και Andrea Dovizioso.

23 – Η εξέλιξη στους οδηγούς και τις μοτοσυκλέτες στο περιβάλλον του MotoGP επιβεβαιώθηκε με τον καλύτερο τρόπο στον αγώνα του Assen όπου και οι 23 οδηγοί που τερμάτισαν βρίσκονταν στον ίδιο γύρο. Δεν έγινε κανένα ντουμπλάρισμα από τους πρώτους κατά τους 26 γύρους του αγώνα, κάτι που είχε να συμβεί σε αγώνα που δεν διακόπηκε, από το 1980 στο Nurburgring. Όμως τότε ο αγώνας περιλάμβανε μόλις 6 γύρους καθώς το μήκος της πίστας έφτανε τα 22,8 χιλιόμετρα.

23 – Ο Dominique Aegerter με την τρίτη θέση που κέρδισε στο Ολλανδικό GP έφτασε τους 23 συνεχόμενους τερματισμούς εντός της βαθμολογούμενης ζώνης στην κατηγορία Moto2.

21 years – Την πρώτη ημέρα του γερμανικού GP στο Sachsenring συμπληρώθηκαν ακριβώς 21 χρόνια από την ημέρα που ο Eddie Lawson κέρδισε το GP της Ουγγαρίας το 1992 και χάρισε στην Cagiva την πρώτη της νίκης σε Grand Prix.

19 – Δύο οδηγού της Moto3 συμπληρώνουν τα 19 τους χρόνια την εβδομάδα του γερμανικού GP. Είναι ο Niklas Ajo την Πέμπτη πριν τον αγώνα και ο McPhee την ημέρα του αγώνα.

11 years – Η Pole position του Cal Crutchlow στην Ολλανδία ήταν η πρώτη Pole που απέσπασε Βρετανός οδηγός στην μεγάλη κατηγορία από το 2002 οπότε και ο Jeremy McWilliams ήταν ο ταχύτερος στις δοκιμές του GP της Αυστραλίας στο Phillip Island, οδηγώντας μία δίχρονη Proton KR.

7 – Η 7η θέση του Aleix Espargaro στις κατατακτήριες δοκιμές του Assen είναι το καλύτερο αποτέλεσμα που έχει καταφέρει οδηγός με μοτοσυκλέτα CRT.

7 – Οι Luis Salom και Maverick Viñales έχουν τερματίσει στο βάθρο στους 7 πρώτους αγώνες της χρονιάς στη Moto3. Είναι η πρώτη φορά που συμβαίνει αυτό μετά το 1993 και τον Kazuto Sakata που κάποιος οδηγός ξεκινά τη χρονιά με 7 συνεχόμενους τερματισμούς στο βάθρο της μικρής κατηγορίας των Grand Prix.

5 – O τερματισμός του Jorge Lorenzo στην 5η θέση με σπασμένη κλείδα στο Assen είναι μόλις η 3η φορά από την χρονιά του ως rookie (πρωτοεμφανιζόμενος) στο MotoGP το 2008 που τερμάτισε αγώνα πίσω από την πρώτη 4άδα. Οι άλλες δύο ήταν η 6η θέση του στο Assen το 2011 ανακάμπτοντας από την πτώση στην οποία τον είχε παρασύρει στον 1ο γύρο και η 7η θέση του φέτος στον βρόχινο αγώνα της Γαλλίας.

3 – Η τρίτη θέση του Cal Crutchlow στον τερματισμό του Ολλανδικού GP το καθιστά τον πρώτο Βρετανό οδηγό που έχει τρεις τερματισμούς στο βάθρο στη ίδια χρονιά από το 1985, οπότε και είχε καταφέρει κάτι ανάλογο ο Ron Haslam.

0,416– Τερματίζοντας στην 5η θέση της Moto3 στο Assen, o Alex Marquez πέρασε την γραμμή του τερματισμού μόλις 0,416 δευτερόλεπτα από τον νικητή Luis Salom κι έτσι ο αγώνας αυτός έγινε εκείνος με την μικρότερη διαφορά μεταξύ των 5 πρώτων, σε αγώνα με πλήρη διάρκεια, από το Ιταλικό GP το 2008.

«Να αλλάξει άθλημα, μπορεί να του αρέσει η F1, να ησυχάσουμε»

RACING

10:58 -  Τετάρτη, 28 Αυγούστου 2013
«Να αλλάξει άθλημα, μπορεί να του αρέσει η F1, να ησυχάσουμε»

    Valentino Rossi,
    Marc Marquez,
    MotoGP
O Rossi έχει τη λύση για το «πρόβλημα Marquez»
Είναι πλέον αδιαμφισβήτητο. Όλοι οι alien των MotoGP, αντιμετωπίζουν φέτος μεγάλο πρόβλημα. Και το πρόβλημα αυτό, σαν άλυτη μαθηματική εικασία, έχει όνομα: «Marquez».

Κανείς δεν έχει βρει τη λύση του στους τελευταίους 4 αγώνες, ούτε ο ατσάλινος Robo-Jorge, ούτε ο τελειομανής Pedrosa, ούτε ο πολύπειρος Rossi.

Πάντως μετά το Brno, ο τελευταίος φαίνεται να βρήκε μία «οριστική» λύση, έστω κι αν όχι μέσα στην πίστα. Παραδεχόμενος στη συνέντευξη Τύπου της Κυριακής μετά το Brno ότι δεν διαθέτει αντίδοτο για τον νεαρό πρωτοπόρο της βαθμολογίας, γύρισε να τον κοιτάξει και πρότεινε γελώντας, εν είδει συμβουλής: «Καλύτερα να αλλάξει άθλημα. Θα έπρεπε να πάει στη F1».

Ο Rossi μετά τον αγώνα της Τσεχίας, χάρη στην 4η θέση του και τον τερματισμό του Crutclow στην 17η θέση, κατάφερε να ξεκολλήσει από το Βρετανό στη βαθμολογία, με πλεονέκτημα 16 βαθμών.

Δεν φάνηκε όμως ικανοποιημένος από την απόδοσή του στο Brno. «Πρέπει από τη μία να βελτιώσουμε το Set-up μας, από την άλλη δε να οδηγήσουμε την εξέλιξη της μοτοσυκλέτας προς μία διαφορετική κατεύθυνση», εξήγησε.

«Στην Ινδιανάπολη και το Μπρνο απλά δεν ήμουν αρκετά γρήγορος. Όμως μόνον οι αλλαγές στο Set-up δεν φτάνουν να μάς φέρουν μπροστά. Αν δεν θέλει η Yamaha να μένει μόνιμα πίσω από τα Honda, θα πρέπει στην Ιαπωνία να δουλέψουν πολύ σκληρά».

«Το νέο κιβώτιο αδιάλειπτων αλλαγών θα μας βοηθήσει, αλλά μόνον όταν είναι έτοιμο. Αυτό πρέπει να είναι το πρώτο βήμα. Αλλά πρέπει να ασχοληθούμε και με άλλους τομείς. Χάνουμε όταν ανοίγουμε το γκάζι, στην έξοδο των στροφών χρειαζόμαστε καλύτερη επιτάχυνση. Σαν σύνολο η μοτοσυκλέτα είναι εξαιρετική, αλλά ο ανταγωνισμός είναι λίγο καλύτερος...»

Ο Marc Marquez είναι ο πρώτος οδηγός μετά το Valentino Rossi (2008), που κερδίζει τέσσερις αγώνες απανωτά, μόνο που ο 20χρονος Ισπανός είναι και rookie, πρωτοεμφανιζόμενος στη μεγάλη κατηγορία.

Ο Ιταλός αστέρας έχει να το λέει: «Είναι πολύ εντυπωσιακός. Και έχει φανταστική απόδοση. Δέκα βάθρα σε 11 αγώνες, είναι πράγματι εξαιρετικό. Στο Mugello έκανε ένα χαζό λάθος και έπεσε, αλλά και μέχρι τότε ήταν δεύτερος... Τόσο καλός στην πρώτη του χρονιά ήταν μόνο ο Kenny Roberts το 1978. Ο Kenny είχε τότε κερδίσει τον τίτλο από την πρώτη του χρονιά».



Και πως μπορεί να κοπεί αυτό το σερί νικών από το Marc Marquez; Πόσο καλός θα είναι ο υπερπληθωρικός πιτσιρικάς το 2014, το 2015 και πιο μετά;

Στην ερώτηση αυτή ο Rossi απαντά με μια συμβουλή προς τον πανγρήγορο Ισπανό: «Ο Marc πρέπει να μεταπηδήσει στη F1». Γελάει καθώς το λέει. «Είναι μια πολύ καλή ιδέα. Μπορώ να τον βοηθήσω μάλιστα... Εντάξει, πλάκα κάνω. Η αλήθεια είναι πως ο Marc εκμεταλλεύεται τα πλεονεκτήματα της Honda με μοναδικό τρόπο αλλά και σύνεση».

«Ο Jorge είναι πολύ δυνατός. Δεν ξέρω αν είναι καλύτερος από το Marquez. Σίγουρα πάντως ο συνδυασμός Marquez/Honda για την ώρα φαίνεται αχτύπητος. Πολύ δύσκολο να χάσουν. Ελπίζω λοιπόν να φύγει από τα MotoGP. Το ταχύτερο δυνατό». Και γελάει με την καρδιά του.

Μπορεί να έχει χάσει την πρωτοκαθεδρία μέσα στην πίστα, όμως ο Rossi παραμένει με διαφορά ο κυρίαρχος στο παιχνίδι της επικοινωνίας...

http://www.newsbeast.gr/moto/racing/arthro/583883/to-kranos-tou-valentino-rossi-gia-to-marco-simoncelli-/ (http://www.newsbeast.gr/moto/racing/arthro/583883/to-kranos-tou-valentino-rossi-gia-to-marco-simoncelli-/)